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鑫鼎国际娱乐网暑假,自动驾驶企业在中国遇冷?

发布时间:2020-01-11 16:38:40| 有 2385位朋友查看

简介:鑫鼎国际娱乐网暑假,自动驾驶企业在中国遇冷?

鑫鼎国际娱乐网暑假,自动驾驶企业在中国遇冷?

鑫鼎国际娱乐网暑假,近日,全球第一激光雷达厂商、曾经垄断激光雷达市场的威力登(velodyne)被曝裁员,总人数不到20人的办公室,仅保留几名负责渠道与大客户售后的人员,产品销售恢复到刚进入中国时的代理模式。

这则消息引发不少人对自动驾驶“退烧”的悲观估计。记者调查发现,除了行业需求量、velodyne自身的失策原因外,中国本土竞争厂商的崛起,也让velodyne在中国的销售额没有达到预期,战略收缩成为了一个必然选择。

遭遇本土厂商价格冲击

激光雷达和摄像头之于汽车,就像人的耳朵和眼睛一样观察周边的一举一动。velodyne是一家位于硅谷的技术公司,赶上自动驾驶发展热潮,产品曾经一度供不应求。

彼时,资本与行业玩家都看好这家公司,甚至为了保障供货能力,2016年8月百度与福特汽车一同向velodyne投资了1.5亿美元。

记者联系上一位刚从velodyne离职的员工张伟(化名)。他坦言,在2017、2018年国内激光雷达业务发展非常迅速,而今年基本陷入停滞状态,“虽然现在很多车企都在准备自动驾驶量产,但经历了业务初期的热潮后,车企已经没有那么着急推动l3级自动驾驶落地”。

另一方面,velodyne的价格和服务也遭遇到竞争对手,尤其是中国本土企业的挑战。张伟表示,velodyne在高线束市场中难逢对手,但这部分出货量并不高,而在低线束市场中,如深圳速腾聚创的产品已经低至几千元,在中端市场也遭遇上海禾赛的挑战。

“混合固态激光雷达这块,我们做到了更好的性价比。”velodyne裁员消息曝出后,深圳镭神智能一位高管在朋友圈写道。今年2月,镭神智能发布16线激光雷达,价格降到1.2万元,而velodyne的产品价格则是其两倍。

“同时这也与发展阶段有关。”张伟说,velodyne成立时间较久,现阶段更关注营收和利润,相比之下,国内激光雷达厂商还处于初级发展阶段,投资人也愿意砸钱。

张伟说,按照此前预计,自动驾驶大规模量产要在2022年到2023年,在这个时间到来之前怎么熬过去?velodyne采取收缩的政策,但不会退出中国市场。

积极探索商业化落地

velodyne的黯然神伤,折射出日新月异的自动驾驶发展中,稍不留神就容易被淘汰出局的残酷竞争。截至日前,各大互联网巨头、大型传统车企以及科技公司等都在紧密布局,从不同角度加快商业化落地。

就在本月,首支落地一线城市的robotaxi(出租车)车队,在广州黄埔正式开启试运营服务。这被认为是无人驾驶最先落地的场景。

高新兴集团首席方案架构师吴冬升告诉记者,编队行驶也是自动驾驶的一个重要场景。众所周知,物流车队的人力成本居高不下,如今只需要头车是人工驾驶方式,其余车辆与头车保持通信并受头车控制,则可以在封闭园区、高速路实现无人驾驶。

而小马智行广州公司负责人张宁则表示,单纯从系统平台的能力讲,五年内有希望在一定区域内做成l4级别的自动驾驶,但真正有利润的商业化运营,需要五到十年汽车行业和出行行业共同打磨。

“虽然目前自动驾驶成本确实比较高,但这仍像摩尔定律一样,两年时间会减少一半左右。按照这个预估,我们的成本只需要控制在1-2万美元水平之下,盈利是可以预期的。”张宁说。

自动驾驶涉及庞大的产业链,除了车队运营外,也催生了大量的新兴业务。例如,自动驾驶真正的量产落地,除了政策法规的支撑,还需要路网设施的配套,最为重要的是自动驾驶技术的研发和测试依赖于高精地图数据、云计算、仿真技术等基础支撑,而腾讯通过研发融合定位、环境感知、决策规划等核心算法,针对l2级别以上场景研发产品,提供模块化的软件和服务,助力自动驾驶产品快速落地。

南方日报记者 郜小平

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